Je souhaite POSER UNE QUESTION

Quelqu'un peut-il m'aider au moins en m'indiquant ou chercher. Merci d'avance.

1/- Je recherche la date (approximative) ou une source indiquant la fin de l'utilisation de navires du type "galion" pour des "vaisseaux ronds" par les Espagnols au cours du XVIIIe siècle. La zone géographique est centrée sur les Antilles et l'Europe.

2/ Existe-t-il un ou plusieurs documents synthétisant l'évolution de la structure et de l'armement des navires de type sloop entre 1680 et 1815 ?

Question posée le 05/05/2010 par Dominique Léobon :

Pour des travaux d'archives, je recherche des listes de bateaux reliant la France (plus particulièrement Marseille) au Bénin (Dahomey) etc. entre 1860 et 1885. Ces bateaux pourraient appartenir ou être affrèter par les maisons Régis et Fabre. Merci de me renseigner ou de me faire savoir où trouver ces renseignements.

Réponse de M. Ceccarelli postée le 04/04/2010 :

En mer, hors problème de mauvaise visibilité (pluie ou brume), la perception par l’œil de l’observateur d’un objet en surface est obérée par la rotondité de la terre. Cette « portée géographique » dépend de :

Pour un coefficient « normal » de réfraction atmosphérique, la portée géographique s’établit de la forme :

                         D (milles nautiques) = 2, 1 √ H  (métres).

Par son « grossissement » un instrument de veille optique (longue vue ou  jumelles prismatique), magnifie la hauteur de l’objet observé  et repousse d’autant la portée géographique...

Deux illustrations pratiques à ce propos :

1/ En navigation maritime septentrionale dans les mers polaires, avec une réfraction élevée (du fait des basses températures de l’air), de jour la banquise apparaît « optiquement » à une distance supérieure à  D (calculé).

2/ Avant l’utilisation du radar et sa possibilité de détection lointaine, la capacité d’observation à partir du « kiosque » d’un submersible en surface était réduite à la portée géographique optique D autorisée par la hauteur H de l’œil de l’observateur au dessus de l’eau (environ 7 mètres). S’exprimant  sous la forme ci-dessus , elle s’établissait à environ  5  nautiques par temps clair.

Pour le gros « croiseur sous marin » Surcouf , les Français avaient choisi la formule du petit hydravion démontable…

Pour leurs U-boat (sous marins océaniques de 900 tonnes) les Allemands avaient résolu le problème d’une manière différente. Dans les zones océaniques dépourvues de surveillances aériennes (Atlantique sud et océan indien), afin de procurer plus d’allonge à leur veille optique de surface, certains U-Boats ont été équipés d’un autogyre pliant Focke Achgelis Fa -330 (dont 200 exemplaires ont été fabriqués). Après rapide montage, il est  remorqué par un câble d’acier long de 300 mètres asservi à un tambour de treuil disposé sur le pont du sous marin. Entraîné par le vent relatif généré par la vitesse de  déplacement du navire, le rotor se mettait en rotation et l’engin pouvait s’élever. A  partir de 100 mètres  d’altitude (portée optique 21 milles), muni de  jumelles,  un courageux pilot-observateur embarqué sur l’autogyre, pouvait alors communiquer ses informations  au sous marin à l’aide d’une ligne téléphonique. A la fin de la session , on virait doucement au treuil et l’engin regagnait le pont où il était démonté , puis affalé à l’intérieur par le panneau du kiosque.

Question postée le 21/04/2009 par Edouard Delobette :

Le document Cartes et figures de la terre édité par le Centre Georges Pompidou précise, à sa page 250, que "les instruments de mesure géodésique avaient subi une évolution. Auparavant, les seuls graphomètres utilisés étaient ceux servant aux mesures astronomiques, tels l'astrolabes et le quadrant. Le XVIe siècle voit l'invention des instruments de mesure astronomique adaptés, notamment des astrolabes ; et plus tard la mise au point d'instruments de mesure géodésique comme le graphomètre, réalisé en 1597 par une français Ph. Danfrie. Jusqu'à l'invention du théodolite, cet instrument devait se révéler comme l'un des plus importants accessoires de l'arpenteur.".

"Dans son ouvrage "Le Scoutisme" (Spes, 1922), le RP Jacques Sevrin écrit en parlant des sea scouts britanniques pendant la Première Guerre Mondiale : "Eux seuls assurèrent tout le service de signalisation à bord des navires de la fameuse escadre des "mannequins" qui était destinée à envoyer les éclaireurs ennemis sur de fausses pistes et à protéger ainsi les véritable escadres de combat. Or, le détail qui en dit long, le rôle de cette escadre était si dangereux que ses équipages ne comprenaient que des volontaires."
Je cherche depuis quelques temps, sans succès, à en savoir plus long sur cette "escadre des mannequins", bien qu'ayant interrogé des spécialistes de l'histoire navale. Il est possible qu'elle soit connue sous un autre nom puisque le Père Sevin, anglophone distingué, a sans doute traduit directement l'expression de l'anglais.
Je vous remercie par avance des éléments de réponse que vous pourrez apporter à cette question qui prend place dans une recherche que je conduis actuellement sur le scoutisme marin."

Réponse de M. Ceccarelli postée le 04/04/2010 :

"The Phantom Fleet
When radio telegraphy became widely used in ships, naval signals specialists made the important discovery that Morse sending was distinctly personal; and a telegraphists 'fist' was as identifiable as his fingerprint. Once his ship was identified, by the use of directing finding, that ship's movements and location could be plotted. The potential use of this in war, for both intelligence and deception, was quickly seen; and a signals intelligence cell was created on most warships. In 1915 the Royal Navy's Grand Fleet transferred a number of ships telegraphists into a flotilla of small vessels, trawlers, fitted with radio transmitters. It was to become known as the 'phantom fleet'. (6) The intention was, in conjunction with radio silence, to deceive the Germans as to the true location of major units of the Grand Fleet."
(6) Captain Ferdinand Tuohy. The Secret Corps, John Murray, London, 1920, p. 152.


La flotte fantôme
Traduction du 4 avril 2010

Lorsque la radiotélégraphie est devenue largement utilisée à bord des navires, les spécialistes des signaux de la marine ont rapidement  décelé une constatation importante ; à savoir que lors de la réception de messages radio en alphabet Morse il est loisible de reconnaître assez facilement l’opérateur à l’émetteur.  Ainsi chaque opérateur radiotélégraphiste possède un doigté (ou touche) personnel aussi identifiables que ses empreintes digitales. Une fois que son navire a été identifié, par l' utilisation de relèvements la radiogoniométriques il est assez facile de suivre les mouvements successifs dudit navire et de localiser éventuellement sa position en mer. Dans la guerre navale, très vite les possibilités de renseignement (ou d’intoxication) de cette particularité personnelle des operateurs de radiotélégraphies vont être exploitées et une cellule de renseignement avait été crées par l’amirauté britannique. A partir de 1915, afin de dissimuler la position de ses escadres principales, la Royal Navy  va transférer un certains nombre de stations radiotélégraphiques (poste émetteur et opérateur) à bord de petits chalutiers navires « leurres » équipés d’un matériel analogue à celui des gros bâtiments de combat. Conjugué au silence radio des vraies forces navales, ce processus destiné à tromper les allemands sur la position réelle des dites forces navales est connu sous le nom de «flotte fantôme».

Question postée le 13/09/2009 par Fabrice Lepavic :